由此推广开来，既然能够监控航空发动机是不是正常运转，那么要监控飞机本身是不正常工作自然没有问题，毕竟监控飞机的安全数据这一套也并非是不行，反正空客、波音等巨头都是这样干的。

中航西南既然打定主意要把航空发动机和民航飞机做大做强，这些软实力是必须要有具备的，现在正好有机会，那就应该一起好好地把项目做好。

到时候几乎是覆盖了全球的通讯中继卫星，就可以很轻松地接收中航西南旗下的所有民用发动机、飞机的运转数据，不过那个时候就必须要注意到一个问题，毕竟在接收客户使用的发动机和飞机运转数据与监控客户的隐私之间，这其实只有很模糊的一道界限。

要是稍微不注意一下，只要被对手发现你用来接收数据的中继卫星具有跟踪能力，那妥妥地就要被抓住把柄后狠狠地在舆论上踩上一脚，什么中航西南公司不顾及客户的个人隐私、大量监控客户的数据之类，几乎是必不可少。

搞不好到时候问题一发酵，直接就能被国外的那帮疯狗媒体扯到中航西南的军机业务上面，而采购了中航西南军机的国家要是听说自己的军用飞机数据都被中航西南通过各种渠道全部掌握在手，恐怕那就是一场灾难。

到时候就算中航西南没有做这种事，但平白无故地惹上一身骚，那对公司的形象会有很大地损失，而这绝对就不是杨辉所能容忍的，万一是在未来多方竞争一份超级大订单的时候被对手抛出这种消息来，恐怕受到的损失将很有可能伤筋动骨。

君不见上一位面的巴西在计划第三代战斗机采购案的时候，一开始呼声最大的可并非是最后的赢家jas-39战斗机，反而是美国的f-18战斗机各种被看好，那时候的双方甚至都谈妥了转移f-18的技术在巴航进行生产，而且还据说是可以提供f-18的舰载机型号供巴西的航母使用。

但最后就可惜在那关键的时候斯诺登爆出棱镜门事件，就因为美国对巴西的大规模监控丑闻，直接导致了巴西把f-18一脚踢开，而这才有了jas-39的可乘之机。

想想要是巴西那次的项目中没有爆出棱镜门，最终成功的必定就是f-18战斗机，至少这款飞机各方面都要比jas-39优秀很多，最重要的是巴西采购的jas-39战斗机的售价也是一点也不比f-18来的便宜啊！

所以，这种有可能诱发出各种丑闻的因素，杨辉一定要把它扼杀在萌芽当中，而其实话又说回来，中航西南也确实没有必要去给通讯中继卫星加上一个不太靠谱的跟踪能力，杨辉也没有什么喜欢跟踪客户隐私的特殊癖好。

第850章 长途加漫游

远距离的无人机通讯靠的就是用中继卫星来实现，这是上一位面中的美系无人机专用招牌技术，这种技术就连同样是无人机大国的以色列也无法具备，除非是以色列能够通过美国方面的各种关系，得到了美国在中继卫星方面的各种支持之后，这才有可能让以色列的无人机在几千千米之外做到便捷地通讯交流。

因此，类似捕食者这样的无人机，通常都会被称之为长航时无人机，而并非是说成长航程无人机，实在是很少有国家可以解决长航程情况下所要求的通讯中继问题。

就算是在上一位面的共和国大量出售无人机的情况下，其实也很少附带出售长航时的通讯中继服务，因此很多的小国拿到无人机之后也就只能是在无人机控制基站的800千米范围之内进行巡逻，要再远之后就真的没有办法来保证通讯。

但现在中航西南通过自己构建一整套的中继通讯卫星系统，这时候就不再是由国家来提供这方面的能力，远距离的通讯中继从而转为由中航西南来提供服务，也只有这样才能够保证中航西南出售的察打一体在后期使用中可以提供给用户最好的使用体验。