上一位面魔都厂上马arj-21的时候，飞机的设计完全和麦道82一模一样，甚至可以说就是麦道82的机身缩短版，这不能不说它和之前魔都厂生产的麦道82飞机没有关系。

听到杨辉把主意都打到了魔都厂和麦道合作失败之后，这等心机简直让人害怕：“要是能把魔都和麦道合作生产的d-11客机生产资料搞到手，这确实都是些好东西，虽然麦道的宽体客机在发动机布局设计上不理想，但其它方面还是有很多值得我们借鉴，为以后自己设计宽体客机积累经验。”

唐昌红能够想明白这些，杨辉表示非常满意，这个时候能够跟上自己天马行空的思路，本来就已经是非常难得。

“说的很对，麦道的宽体客机技术还是很有些值得借鉴的地方，比如说d-11客机的56米机身直径设计、模具，这东西搞到手之后大有用处，我们现在要上马八万吨模锻水压机，说穿了它就是为魔都合作d-11所配套。那么，d-11的机身隔框就非得要在我们这里来进行锻造不可，这样一来我们就能够锻造宽体客机的机身隔框，又有了后续的其它生产处理工艺资料，宽体客机中重要性不亚于发动机的大直径机身技术，我们就能掌握！”

“还真是有道理，我们完全可以通过这样的办法解决大型机身隔框设计，并且主梁这些东西，我们也都能借机掌握！这可真是一笔大买卖，以后我们的宽体客机也终于有希望了。”

就在唐昌红念念有词的时候，杨辉心里面还有一句话没有说出来：只要攻破了d-11宽体客机的56米直径机身隔框，那同样也就意味着麦道精心为美国空军打造的c-17运输机也就不是那么神秘，毕竟这c-17的机身隔框完全就是从麦道的宽体客机中发展而来！

第673章 钱再多也有地方花

这一次离开帝都的时候，终于是没有再出什么幺蛾子，唐昌红带着好消息直奔603所，这就等着要给所有人一个大大的惊喜。不仅这次带回去的项目是有了，同时还争取到了政府对c-75项目的大力支持，以后再面对德国方面的时候，咱也能够直起腰板儿啰。

冰城飞机厂方面的卢总师虽然没有捞到项目，但阴差阳错的成为了联合客机公司的分包商，这时候正乐呵呵的回去准备各种材料、大整顿，卯足了劲儿要把c-75的子系统分包生产任务拿到手中。

现在就只有杨辉一个人了，只能是独自一人回西南科工去，这次到帝都出差已经超过了原本的预计时间，算起来已经在帝都待了一个月时间有余，西南科工那边虽然可以做到长时间不需要杨辉坐镇，但作为总公司一把手，还是需要回去把该自己亲自做决定的都做好。

……

1991年3月，杨辉早就回到西南科工有了一周时间，原本是计划好要去乌克兰一次的，却因为那边谢连发已经全部处理好，自然也就君子不立危墙，那地儿还是挺混乱的。

现在的杨辉则是坐在办公室内，依旧是看着一堆的报表，全都是新一年旗下各子公司、直属单位的发展扩张计划，特别要说的是这次的黎阳厂方面，也不知道是从哪里得知了联合客机公司在准备c-75脉动生产线的计划。

这家伙这次则是一口气提出了要在黎阳厂这边同样配套建立起先进中推核心机脉动生产线的计划，而且这家伙是不鸣则已，一鸣就要惊人，直接要求了两条核心机脉动生产线，这是卯足了劲儿要大干一场。

要说在航空发动机的生产线中采用脉动生产，这应该是快要跨入新世纪的时候，在cf-56发动机生产线上首先运用起来的，没想到现在共和国不仅仅要在飞机脉动生产线上夺得头筹，航空发动机方面显然也是不甘落后。

看着这一份报表，虽然有些惊讶于联合航空发动机公司那边的魄力，但也还是欣然提笔表示了支持，杨辉相信资料中列举的数据是没有问题的，况且有老所长现在坐镇航空发动机方面，肯定不会出问题。