路上，从因特拉肯了望少女峰，她宛如一位少女，纷披长发，银装素裹，恬静地仰卧在云雾之中，她的美充满了活力与变幻。从山下及山顶，一山之内景观却截然不同。山顶冰清玉洁，云笼雾罩，一派冰雪世界；而山腰以下，却有着一望无际青草的翠绿，山花的妩媚！和缓处的山坡上散布着牛群，牛铃声在山谷间回旋。山谷里的小村落安详恬淡，人们生活简单、质朴而闲适。少女峰无论冬夏终年覆盖着冰雪，是伯尔尼高地远足者的终极目的地。

千若雪给大家介绍，少女峰jungfraujoch被誉为欧洲之巅，从实而论海拔高度她算不上是欧洲的最高峰，但她拥有全欧洲海拔最高的火车站。

而他们即将搭乘登顶少女峰的齿轨列车是世界上绝无仅有的，又称云霄火车，由私人投资，自1898动工到完成经历了16年的建设，一直修抵3454米高的雪山之巅。其轨道坡度之大，加之中间一段穿凿山岩的又长又陡的隧道，工程难度非同小可。少女峰铁路是瑞士人的骄傲，一年365天，天天畅通无阻，运载着世界各地的游人以轻松而愉悦的方式登峰观景。

“为什么叫少女峰啊？”朴慧乔与金知妍好奇道。

“少女峰名字的由来在当地流传着两种说法，一说是因为雪峰顶端经常笼罩着浓云薄雾，仿佛是裹在层叠面纱里的少女，性情羞涩难见真容。另一说，是旁边的艾格峰eiger像一位俊男迷恋上这位美丽的少女，但中间的僧侣峰monch一直阻挡着他俩相遇……”

从因特拉肯前往lauterbrunnen的火车分为两段行程，在zweilutschinen的时候车厢分开，换另外一列车去往grindetwald。

换车时，车厢对应的站台显示屏会很清楚的显示你下面需要换乘的车厢号码。

列车从kleinescheidegg进入隧道，全长7公里，25%的坡度。全程是齿轨列车，非常刺激。

为了安全起见，越往高走，火车的速度越来越慢。

车厢里刚好有个台湾来的旅行团，当地导游在给他们介绍这个震撼的齿轮火车历史。

“大家现在搭乘的少女峰铁路电车采用strub齿轨铁路，全长约7公里，最大坡度高达25%，由瑞士本土铁道工程师设计，于1896年动工，施工历时长达16年，才于1912年通车。它有四分之三左右的路段是在冰河底下隧道岩壁里通过，工程十分艰巨，是人类火车历史上的一个奇迹！”

“有的人可能知道，世界上普通轨道铁路的实际最陡坡度为70‰，用在瑞士的两段1.0米轨距的线路上。一般达到60‰及以上时，有必要采用齿轮与齿轨相契合的齿轨铁路，以防轮轨之间粘着力不够而发生滑动。齿轨线是在过陡的自然坡度地段代替展线与长隧道的一种方案。瑞士境内齿轨铁路很多，成为为登山的有力工具。其中最着名的是我们搭乘的越过少女峰垭口的少女峰铁路，1.0米轨距，齿轨段落最大坡度250‰。少女峰垭口的海拨达3453米，为欧洲铁路最高点！”

李小凡他们搭乘的火车会在隧道里短暂停车。

中途有两个车站，一个是艾格石壁eigerwand，另一个是海拔3160米高的冰海站eismeer，两个车站都会停留约五分钟，在短暂的停车时刻，他们可以去触摸隧道的裸岩石壁，体验这段工程的艰辛。

车站里面有一大片玻璃观景窗，看出去正是艾格峰冰河的辽阔视野，最令人惊叹的冰海景观，让人震撼。

“好美啊，太美了！”看着震撼的冰海美景，朴慧乔与金知妍两位韩国姑娘惊叫个不停。

而千若雪已经习以为常了。

“家伙，美吗？”