练习赛的交通状况，很多时候还要劣于排位赛。
原因很简单，排位赛车手进行飞驰圈的时候，前面慢车要主动让出行车线，如果恶意阻挡的话将会遭受到FIA的赛后处罚。
虽然这个时代FIA关于挡车的法规，远远没有十几年后那么详细严格。
但有跟没有，存在着本质上的区别！
陈向北练习赛能跑出2分09秒926的单圈速度，意味着他排位赛一切顺利的情况下，有很大概率打破格兰披治F3的杆位纪录。
上一个能做到这一点的车手，名字叫做刘易斯·汉密尔顿。
他如今已经被视为历史级新秀，07年进入F1便进入争冠行列，08年更是直接成为新科世界冠军。给外界带来的震撼丝毫不输于三级跳的基米·莱科宁，甚至可以说在成绩上面更胜一筹！
正因如此，当看到陈向北练习赛突然爆出来的圈速，无比接近新科世界冠军当年创造的记录，现场支持者跟观众都完全懵逼了。
难道说中国的F3新秀方程式车手，真的能挑战欧洲历史级天才的赛道记录吗？
“卧槽，这就是F1测试车手的真正实力吗？”
“刚才谁说陈向北是靠钞能力才签约的，现在站出来说话！”
“真不愧是车神北，都以为他没希望了还能后来居上。”
“感觉格兰披治F3记录由中国车手书写，只剩下时间问题了！”
街道两旁跟看台观众一片欢呼，维修站的各支车队工程师们，更是被震撼的无法形容。
他们其实怀疑过陈向北在伪装圈速，正常情况下F1车队签约，哪怕你拥有特殊的“钞能力”，可实力太菜的话依然会被拒绝。
陈向北F3练习赛连前十五都进不去，要么就是布朗GP车队瞎眼，要么就是街道赛存在着巨大短板。
就如同很多F1车手，有着“旱鸭子”的头衔，怎么都适应不了雨战。
只不过陈向北一直在进行赛车调校，再加上他之前走线确实有点问题，随着练习赛时间濒临结束，其他车队工程师隐约达成了一种共识。
这名中国车手应该属于后者，没有接触过街道赛存在着极大技术短板，就算藏了点东西，也不会太多。
谁能想到陈向北进站之后，跑出来如此夸张的一圈，那之前有必要慢成这样子吗？
瞬间各支车队策略工程师，脑海中再次不约而同冒出来一个想法。
陈向北的这一圈到底是实力使然，还是超常发挥？
暂时没有人知道这个答案，陈向北测试完这一圈之后，他没有再继续进行练习，而是直接驶入维修通道进站。
“泽野，这一圈速度多少？”
进站限速过程之中，陈向北通过TR询问了一句。
“2分09秒926。”
泽野弘树压制住情绪的激动，通报了他目前圈速。
“还行。”
【只是还行？】
P房内众人面面相觑，陈向北看了这么多东望洋赛道资料，唯独没有去记住赛道记录？
“向北君，你知道吗？”
“刚才这一圈距离汉密尔顿的杆位纪录仅有0.05秒！”
水谷翔按捺不住提醒了一句。
就算抛开汉密尔顿新科F1世界冠军的身份，单单格兰披治杆位记录的含金量，就已经能排在世界F3赛事的顶端。
“嗯，我知道。”
陈向北依旧语气很平静。
汉密尔顿的杆位纪录水准毋庸置疑，不说能超越，但凡能接近都属于顶级赛车天才的范畴。
可是它终究是F3时期跑出来的纪录，而车手却是在不断进步的。
相比较驾驭雷诺赛车，如果抛开电控和机械的区别，陈向北其实要更加熟悉适应F3，只有从这个级别开始才算FIA正式梯级赛事，很多驾驶跟操控感受共通。
要不是遭遇到机械传控的意外，陈向北给自己制定的目标，就是打破F3时期的汉密尔顿记录！
“向北君，既然知道，那你为何……”
TR里面水谷翔嘀咕了一句，却没有把话给说完。
他跟陈向北接触超过大半年，某种程度上已经非常熟悉对方的性格。
情绪稳定，就是陈向北有别于其他年轻车手的最大特征。
不过听到这句话，陈向北依旧给出了回答。
“水谷，因为低级别方程式记录，就是用来打破的。”
听到这句熟悉的话语，奥德托脸上流露出一抹会心的微笑。
这小子真是学到精髓了！
F3赛车停在了维修站门口，陈向北一边解开身上的安全带，一边又反馈了几项赛车调校细节。
梁驰几人没有多言，抓紧时间在练习赛结束前进行更改，避免超时遭遇FIA的调查。
F3练习赛结束之后，接下来便是GT原型车的练习赛，最后将举行摩托赛事的练习赛，现场观众可以不间断欣赏到三种完全不同类型的赛车。
至于陈向北就没什么闲情逸致呆在P房欣赏，换下赛车服之后他就很低调的返回了酒店，来到会议室打开了中岛一贵过弯录像，跟自己脑海中的赛道特征进行对比。
周一晚上陈向北“走”赛道，受限于夜晚的光线因素，他对弯道的判断更多是靠车感。
今天的练习赛，陈向北前面之所以这么慢，就在于他在用眼睛观察赛道细节跟参照物，然后再通过一遍遍重复跑圈强化自己的记忆！
F1车手记住赛道的方式有两种。
第一种就是通过模拟器或者实地试跑，依靠成百上千次的不断练习，直至把整条赛道给烙印在脑海中，达到哪怕闭着眼睛都能跑完全程的惊人熟练度。
红牛车手佩雷兹，就曾经在宣传活动上面，展示了一回蒙着眼睛背对屏幕跑赛道的场景。
那是真做到了每个弯道分毫不差的过去，实实在在把那句“我闭着眼睛都能开F1”的吹牛逼变成现实！
如果没有办法得到成百上千次的练习，要求方程式车手在极短时间内记住一条赛道，就如同陈向北这样只有练习赛的四十五分钟，就只有采取第二种方式了。
那便是在找寻参照物！
没错，F1车手在很多时候，也会如同驾校学员练车时候那样，找寻一个具有明显特征的“物体”，来当做自己刹车或者打方向盘的参照物。
著名的三届F1世界冠军尼尔森·皮奎特，当年曾被宝马邀请去开纽格柏林北环赛道，也就是国内俗称的“纽北赛道”。
皮奎特是巴西车手，他除了参加比赛之外从未来过德国，更别说去跑什么纽北赛道，属于一条完全未知的赛道。
并且相比较长度普遍在五公里左右的F1标准赛道，纽北赛道长达24公里，各种复杂多变的弯道跟地形，还让它有着一个“绿色地狱”的外号。
皮奎特身为受邀嘉宾，跑着玩没问题，想要赢得比赛几乎是不可能的事情。
但身为三届F1世界冠军，皮奎特自然有属于自己的荣誉跟傲气，他用三天时间且开废了一辆宝马M1超跑的代价，硬生生记住了长达24公里的纽北赛道，战胜一众职业车手地头蛇拿到冠军。
皮奎特做到这点的方式，就是记住赛道上每一处细节参照物。
比如路边的招牌、护栏、灯柱、铁丝网的空档等等。
不过这种程度放在房车赛事里面或许够用，放在以精度闻名的方程式街道赛里面，那就远远不够了。
陈向北不敢说自己追求毫米级别的精度，至少误差最大不能超过三厘米，这时候就需要赛道上更精细的参照物。