“实在是太感谢了。”山口觉察到武冈对自己的信任和支持，很感激的亲手倒了一杯香茶。

接着，两个鬼子促膝密谈，一边商议对付包括特别独立加强营、晋绥军在内的抗日武装的办法，一边回忆着侵华的赫赫战绩和天皇陛下的优宠恩赏，又互相勉励在百万头颅上建造新的功名大厦。

…………

日军的软中之软是交通线，而交通线还是日军的命脉，快速机动，构筑堡垒，都是依托交通线进行的。

为了对付敌后抗日武装对交通线的威胁，日军仍然在拼命修路，但已不是一般的路了，称之为“钢铁封锁线”倒是既易懂，又准确。

这种路“比地面高出五尺，两旁沟深八尺到一丈，内底宽六尺，沟面一丈六”。实际上用现代几何学的概念来描述，就是路旁边还挖有一个状若梯形的大沟。

日军在这种路上相隔不远就建一个碉堡，又象是古长城上隔不远就出现一个的烽火台。

大同铁路的重要性就在于此，日军依托大同线向四周扩张，分割山西，河南根据地；在平汉线西侧又积极增筑据点和公路，封锁太行、冀南间的交通；

另外，陇海铁路在修，沧石铁路在修，济南经大名到邯郸的铁路也在修……

同时，日军加强了铁路、公路干线的保护。特别是正太线，既是连接晋冀两省的战略交通要道，又是隔断晋察冀根据地与晋冀豫根据地的屏障，日军以重兵守备，部署了三个独立混成旅团。

面对日军的“织网”战术，面对根据地将被条条铁路、公路分割的局面，华北八路军感到了沉重的压力，并进行了数次反击。

白晋铁路破袭、平汉路破击、正太路破击、道清路破击、同蒲路破击……面对日军依靠铁路、公路对抗日根据地的分割和蚕食，华北八路军与日军在交通线上的斗争日益激烈、复杂。