这世界轮胎厂商之间的竞争也很激烈，而赛车项目无疑是最能表现轮胎质量的市场，所以各大轮胎制造商和国际汽联少不了打交道，随便拎出一个，都是对国际汽联怨声载道。特别是在f1项目上，几大轮胎制造商不知道和国际汽联发生了多少龌龊了。

曾经f1有两家轮胎供应商，分别是米其林和倭国的普利司通，但是2005年开始，国际汽联对轮胎的使用加以限制，规定每一站f1比赛时，赛车在排位赛和正赛只能使用一套轮胎！这对米其林轮胎非常有利，因为它们更加耐磨，那一年，使用普利司通轮胎的车王舒马赫竟然只赢得一个分站冠军！使用米其林轮胎的阿隆索登顶！

按理说这对米其林来说是好事，但是第二年米其林却直接退出了f1，因为国际汽联要求，今后只能有一家轮胎商单独承担f1轮胎。米其林这就不玩了，说是‘只有互相竞争才能促进技术发展和比赛可看性’。

理由说的冠冕堂皇，但是萧鹏觉得这不是真实的理由，真实的原因是因为单独提供轮胎，成本升高了；而且国际汽联又增加了了比赛期间更换轮胎的政策，这又开始对米其林不利，对普利司通有利，所以米其林退出了f1。

米其林退出f1后，普利司通一家独大，可是。。。。。。2008金融危机又来了，倭国深受其影响，玩了两年普利司通就玩不转了。普利司通也宣布退出了f1。

这下给别的轮胎制造商看到了曙光，固铂轮胎和倍耐力轮胎以及卷土重来的米其林竞争f1的独家赞助商。

米其林当时是势在必得，而且也有无限优势，毕竟是老牌f1轮胎赞助商，但是结果呢？却被名不见经传的倍耐力轮胎击败了。

原因很简单，又要说起当时f1的掌门人，‘独裁者’伯尼。他对米其林根本不感冒，他很反感米其林的轮胎方案，嫌弃米其林轮胎造的太硬，太耐磨。说米其林想要造的是‘硬的像岩石一样的轮胎，你可以装上它从一月份一直跑到十二月份’。

但是赛车轮胎真不是谁都能玩的，倍耐力轮胎当时可是让国际汽联玩的死死的。

这么说是因为国际汽联要求比赛时增加更换轮胎，让比赛变得更有观赏性，所以倍耐力按照国际汽联标准，把轮胎造的柔软，柔软的到容易爆胎，尤其是2013年f1鹰国站，在多弯的银石赛道上发生了四起爆胎事件，倍耐力轮胎一时声名狼藉。

但是不管怎么说，倍耐力还是长时间留在f1赛场上，‘运动型轮胎最强当属倍耐力’这个思想已经深入人心，米其林想要打破这一固定思维，所以只能加大力度在其他受人关注的赛车赛事里。

而别是在华夏，全球最大汽车市场！那同时也是全球最大的轮胎市场！只要是华夏人关注的汽车赛事，管特么的国际汽联太阳系汽联宇宙汽联，老子就要赞助做宣传，你咬我啊！

“特么的，没有这么欺负人的！”萧鹏拍着桌子愤愤骂道！

在他旁边，一个岁数挺大穿着西装的男人叹口气：“萧老板，唉。。。。。。这个事情也实在是没办法。”

萧鹏控制了一下情绪：“于主席，你别在意，我不是冲你发脾气，实在是这国际汽联太欺负人了！”

站在萧鹏身边的人，是国家体育总局副局长兼华夏汽联的主席于清再于主席。

就在刚才，于清再告诉了萧鹏一个坏消息，国际汽联方面以‘车道太短，六十辆车同时太危险’为由，要求华夏汽联对萧鹏这项赛事进行整改。

于清再摆摆手，示意自己不介意：“这个事情确实国际汽联做的太过了，这马上就要开赛了，却突然给出这样的通知，这不是给人拆台么？”

萧鹏气道：“我已经开放了辅赛道，现在赛道全长十四公里！比勒芒赛道还长了半公里，他们这特么的不是找麻烦么？”

在萧鹏建设赛车场的时候，就考虑过这个问题。所以他借鉴了勒芒赛道的建设。这勒芒赛道一圈只有42公里，但是如果举办二十四小时拉力赛的话，就会开放外圈赛道，变成一个全长十三公里的大赛道。

萧鹏的赛车场也是如此，像萧鹏从家里开往赛车场的直达赛道，车场外的公路和高速公路系统，其实都是属于赛车场的外圈赛道，在比赛的时候就封闭道路，这样可以举办长距离拉力赛。其中最长的一段直线七点三公里。不管是总距离还是直线距离，都是比勒芒赛道强太多了。

这也就是让托德说的‘这是目前全世界最好的一条赛道’的原因，可是特么的这样的赛道都来找麻烦，这不是吹毛求疵么？

于清再说道：“萧老板，我也认为这是国际汽联无理取闹，但是我害怕国际汽联抵制这次比赛，那就比较麻烦了。你打算怎么处理这个事情？”

萧鹏反问道：“于主席，我其实想问的是，国家汽联是怎么看待这个事情的？”

于清再道：“我们国家现在有这么好的赛道，你又组织了这么好的赛车比赛，这是对我们国家赛车形象一个很好的宣传，这样的事情对国家，对汽联，对城市都很好。可是如果真的让国际汽联把这赛事定位‘危险赛事’，那事情也就麻烦了。”

萧鹏想了想：“于主席，我们为什么不制定自己的规则呢？”