陈雨涵道：“当然咯，因为雷文顿车里的很多装饰已经轻量化的设计，在兰博基尼的后代更新迭代升级后，这台超跑比已属轻质跑车的gl又减轻了70千克，净重不超过1340千克。因此它也成为了兰博基尼现有车型中最轻的一款公路跑车。不过他们的工程师费尽九牛二虎之力实现的轻量化目标就因为你坐在上面而瞬间化为乌有了！”

周一帆听了尴尬一笑，随即问道：“你喜欢兰博基尼一点么？”

陈雨涵随即说道：“也不是，当时买的时候没留意，听说这两车比较霸气一些，所以就买了这两了，而且我也比较喜欢兰博基尼的概念性设计，看着很舒服！不过相较法拉利，兰博基尼更符合你们男人玩！……”

周一帆道：“怎么讲呢？”

陈雨涵道：“坐在458内要舒服很多，因为里面设计要更加友好，相较于它的上一代430，它在做工更加精致细腻了一些。比如458内饰中的控制面板尽可能的朝向驾驶者，使得驾驶者对它的操控更加容易了些。

另外，458的方向盘给人的感觉是你的双手永远锁定在3、9点位置。这跟f1拥有一样思想。按键位置具集中在手握位置附近，这就给驾驶者给予很良好的视线和手控操作相互协调的好处。

而我的雷文顿呢它的坐姿更加低矮，视线不如458好，这主要是针对赛道而设计的，不太适用于代步，它会迫使你尽量把视线放远。

尽管是四轮驱动，都是前235毫米、后295毫米宽的倍耐力pzerocorsa运动轮胎，但是雷文顿依旧会另车轮打滑。与后驱的458不同，雷文顿在四轮同时打滑时，车身会发生更加剧烈的震动，甚至会轻微地跳起。这种硬邦邦的起步过程就像要驯服一头正在癫狂的公牛。而你的458，你要做的则是去驾驭一匹快速奔跑的骏马。

兰博基尼给人的感觉是比较硬朗的，它的转向精准，但力度很重，想准确控制除了高超的驾驶技术外，还需要胳膊有足够的力量储备。另外，油门和刹车踏板的脚感也都将硬朗延续到底。更符合喜欢赛车的年轻人。

而你的458相对来说则要柔和得多了，458操作相对要轻盈得多。它的转向、油门、刹车，以及悬挂传递回来的路感都要比雷文顿轻松、柔和很多。458的视线更好，给人的感觉要更轻、更灵活，更适合日常驾驶。也是一款比较女性的跑车！”

周一帆听完，不禁有一种佩服的五体投地的感觉，感觉自己在她面前简直就像一个三岁小孩似的，除了会玩玩具，啥都不会的那种感觉。也第一次令他感受到他们有些人的见识和目光远超自己打工一族了！