“如果说大宇集团可能会出现危机，那也绝不是我一句话造成的。大宇集团从八十年代后期以来，其主要的钢铁、造船、化工、重型装备和电子等领域，都已经出现了显着的倒退。这里是大宇集团各项主要业务各年国际市场份额的统计数据，钢铁、造船和通信电子三个支柱行业八十年代以来倒退的是最严重的，可以说是完全就是雪崩。”

“原本大宇集团将希望寄託在汽车产业上，这确实是高瞻远瞩的战略。但是非常可惜，我们的汽车除了国内市场并没有开拓出一个足以支撑发展的国际市场。在发达国家，我们竞争不过欧美传统汽车企业，在低端市场我们更加不是日本汽车企业的对手，韩国本身的汽车市场根本不足以支撑我们的汽车产业。没有新兴市场的开发，这就是死路一条。”

韩国汽车在国际市场上的地位确实不尴不尬，论技术、论底蕴，品牌、设计和管理，没有一点能和国际大厂竞争的。而韩国凭藉较低的人力成本主打低端市场，这确实是有一定的比较优势。但正所谓既生瑜何生亮，在九十年代和日本车企拼低端市场，怕不是喝了假酒吧？

历史上韩国汽车是抓住了中韩建交之后的东风，以比日本汽车还低的价格以及大量在中国本地建厂，这才算是在中国市场佔有了一席之地。靠着新兴的中国市场，韩国汽车才算是完成了最初的原始积累。

完全可以说，韩国的汽车产业就是被中国市场给救活的。

然而这里就有一个问题了。

苏联的死而不僵实在是改变了太多的东西比如说朝鲜。苏共虎踞远东之后，明面上怼天怼地，但实际上怎么回事大家心知肚明。

熟悉朝鲜历史的都知道，朝鲜是有过亲苏和亲中路线分歧的。后来亲苏佔了上风，整个朝鲜经济都建立在与苏联的接轨上。这样一来当苏共全面倒向中方，对朝内部会产生多么巨大的冲击力。

这和苏联当年完全解体还不一样，朝鲜没有比较也就对自己的地位产生了某些错觉。

而当自己的靠山都靠了原来的小兄弟做靠山，那朝鲜内部也就没有那么要脸的情绪了。

再怎么没面子，比苏共还能更没面子？毕竟，大家还是要恰饭的嘛。

早两年前，从丹东到绣城再到帝都这条火车线，就已经全线封锁过好几次了。

而由此引起的连锁反应，也就导致了原本应该在1992年就发生的中韩建交，一直到了1993年的元旦将近，都仍然没有取得多少进展。

中韩两国没有建交，也就谈不上什么双边贸易，韩国资本自然无法进入中国。

而连带着的就是中国东北的产业升级，钢铁、造船、化工这些重工业，对韩国产业形成了全覆盖打击。然后就是中国电子产业崛起、通信产业升级洗牌，又是因为中韩双边关係，韩国企业错失了进入新通信体系的机会。

至于说韩国的传统强项家电产业，如果仍然不能开启中韩关係的大门，可想而知igct市场的升级和他们也没有什么关係了。