对于一个大型飞行平台来说，先进的航电，大推力的发动机都属于外力因素，看一个平台是否先进，是否有发展前景，最大起飞重量、最大零油重量、使用重量（注2）和结构重量才是至关重要的因素。

由于共和国没有纯粹意义上的廉价航空公司，在梁远的记忆里，arj21也没有给出过采用高密度客舱布局的载客数量，在采用正常布局时，arj21—700型的载客量是90人和mpc75—100型89人的载客量相差无几，两者可以说是一个等级的飞机。

arj21—700机长33米，翼展27.3米，机高8.44米。

mpc75—100机长28.5米，翼展29.7米，机高10.2米。

由于mpc75—100采用了发动机翼下挂载，arj21—700采用了发动机尾吊挂载，使得mpc75—100的机身长度小于arj21—700，而机身高度却高于arj—700。

arj21的最大起飞重量应该是略微超过40吨，最大零油重量应该在33吨左右，梁远竭力的回想着前世的记忆.

不过arj21—700最大的商载梁远可是印象深刻，8935千克，当时梁远还和蔡晓兵开玩笑的说过，只差一点点就能达到9吨级了，也不知道商飞的技术人员会不会因此损失一大笔奖励。

mpc75—100的最大起飞重量是39950千克，最大零油重量35350千克，使用重量为24500千克，梁远心算了一下，发觉mpc75—100的最大商载为10850千克，一点不掺假的十吨级别。

想着arj21—700基本型的航程为2225公里，而mpc75—100基本型的航程为2963公里，梁远叹了口气，就算是外行也能一眼看出，两者根本就不是一代飞机，这才是航空工业的真正技术实力，也是航空工业的核心竞争力。

不过这差距也太大了，arj21—700装了6吨多的油，居然跑不过装了4.6吨油的mpc75—100，虽说人已经穿了过来，梁远还是觉得心里直冒寒气。

赶紧向后翻了翻资料，才发觉mpc75的巡航速度只有0.77马赫，需要的单发推力只有62.3kn，而arj21的巡航速度高达0.82马赫，单发推力也高达74.87kn，梁远这才释然。

不过转念一想，梁远又觉得商飞有些混帐，0.82马赫和0.77马赫的区别，大约是871公里/小时和818公里/小时的区别，真不知道快53公里/小时的速度，值不值得花费这么大的代价去争取？

或是事实是最糟糕、最残酷的那种——那个据说是乌克兰设计的超临界机翼被忽悠了，导致arj21的气动效率一般得很？或是商飞还没有形成自主设计大型客机的实力，暂时只能仿造md90进行照猫画虎？