而天一网络科技的芯片公司则在相对地点比价偏僻的哈尔滨，很多优势都比不了。

再加上今年恩智浦以118亿美元收购了由摩托罗拉创立的飞思卡尔半导体（freescale），在物联网和汽车领域进一步拓展业务。

合并后新恩智浦的市场估值超过400亿美元，年收入超过100亿美元。这使其成为全球前十大非存储类半导体公司，以及全球最大的汽车半导体供应商。

本来对方在中国布局本就非常的完善，合并后的恩智浦无论是财力还是科技实力都碾压世界上其他厂家。

更别说实力相对较弱的国内汽车半导体产业公司，天一在国内汽车半导体行业也不算是实力靠前的，一旦收购达成面临的情势可见一斑。

恩智浦这种庞然大物举例有些极端，瑞萨电子，日本企业。

2003年日立制作所和三菱电机的半导体事业部合并而成的半导体公司，2010年与nec电子再次合并成立新的瑞萨电子。

瑞萨电子还针对组织架构方面进行了一系列重大调整，特别是成立了中国事业芯片本部，显示出它对中国市场前所未有的重视。

此后瑞萨电子在中国接连与长城汽车、阿里云、百度云等达成合作。

季东青上次让陈琦峰促成长城公司和柳雨涵公司合作汽车芯片这件事就是被瑞萨电子给搅黄了，在科技实力雄厚的瑞萨电子面前，天一就如同一个孩子。

第1021章 这个交警为难了

瑞萨提供半导体系统解决方案，主要供应lcd驱动器集成电路、智能卡微控制器、射频集成电路（rf-ic）、系统级芯片（soc）等产品。

每一项技术天一的产品与对方比较都存在一定的劣势，最重要的是产品应用度比对方的产品窄太多了。

为了汽车的安全性和稳定性，以及售后服务多方面考量，汽车厂商基本上都会选择和这种世界大工厂合作。

“老头，这个收购你感觉能成功么？”

吃过晚饭，小白终于有时间和季东青独处了。