以实际数字计算，前五名汽车企业销量占到了总销量的75以上，竞争集中度进一步增加。

跟其他车企全年销量基本以国内市场计算不同，中华集团还拥有庞大的海外市场。

472万辆国内成绩其实已经超越了去年集团全球总计的403万销量，反映出中国市场高速增长的红利。在500万辆中国新市场增量中，中华集团吃掉了209万辆，快接近一半份额。

再加海外市场贡献的146万辆成绩（其中沃尔沃和路虎联合提供了52万辆），中华集团合计达到了618万辆的销量顶峰。

如此前所未有的好成绩将中华集团推向了全球第四大车企的宝座，一跃超过了福特、雷诺日产两大巨头，成为仅次于丰田（752万）、大众（720万）、通用（682万）的新巨头。

次贷危机导致了美国汽车市场衰退，因此丰田和通用的销量都徘徊不前，而在中国市场风生水起的大众和中华集团大幅前进，双双杀入了前四。

从全球老六变成了第四，中华集团飞速前进的步伐让其他汽车巨头感到震惊，再按照当前速度发展下去，中国人包揽第一的可能性将很快到来。

好不容易稳固下来的全球汽车竞争格局，估计马上又得改写了。

第一百六十一章 特供设计

全球总销量618万辆，总收入高达5700亿人民币（约870亿美元），净利润690亿元（约106亿美元），中华集团靓丽的财报再一次刷新了人们的认识。

从净利润计算，中华集团已经取代丰田，成为当年全球汽车利润率最高的企业。

要知道一向来精细生产的丰田可谓汽车行业的赚钱高手，为何这次比不过中国人呢？

原因其实很简单。

一是丰田刚在美国遭遇了加速门事件声誉受损，加上次贷危机影响，元气仍未恢复。

第二个因素才是决定性，中国市场的特殊性。

谁都知道中国汽车市场的溢价非常高，国外售价20万的新车可以在中国买到30万以上，溢价在50是常事。正是因为高溢价的市场带来丰厚红利，像中华集团这样掌握了三大件核心技术的厂家，又可以自主整车设计研发，再加上中国较低的人力和生产成本，可以轻松拿到很高的利润。